可喜的是，東華大學也正在開發碳纖維低成本化生產新技術，其研究的“PAN芳環化+熔體或干噴濕紡+快速氧化”技術，已獲美國授權發明專利2件、日本授權發明專利5件、中國申請發明專利3件。目前，該技術正處于中試階段。

　　羅益鋒指出，以日本企業為代表的聚丙烯腈基碳纖維正朝高性能和超高效、低成本和低能耗兩大方向發展，以美國橡樹園國家實驗室制造系統研究集團為代表的碳纖維復合材料正朝制備過程更快速、更高效的方向發展，包括附加設備制造、自動化生產線、高精度設備或新模塑方法的研發，其中3D印刷復合材料已接近于實用化。

　　“美日碳纖維的創新方向代表了今后碳纖維及其復合材料的研發目標，此外為適應特定用途，特別是航空航天及國防領域的特殊需求，國內碳纖維行業還要不斷研發新型的樹脂體系，以及嵌入光柵傳感纖維的CFRP部件?！绷_益鋒提出。

　　當前，我國碳纖維企業約有30多家，規模整體較小，與年產3萬噸的國際龍頭企業無法競爭。余木火認為，我國急需建立工業用大絲束碳纖維技術及其產業鏈，同時支持小絲束碳纖維、大絲束碳纖維制造技術的研發，以工業應用帶動提升碳纖維整體產業鏈科技水平。

　　余木火同時也建議，未來應建立若干“高性能纖維與輕量化產業鏈示范工程”，形成產業鏈各環節具有合理開工率、連續穩定運行、合理企業利潤的完整示范工程；培育行業龍頭企業，提高規模效益，參與國際競爭；設立“高性能纖維與輕量化”重點科技專項，加大科技攻關力度；建立我國高性能纖維與輕量化技術科技與人才培養體系；制定我國高性能纖維及輕量化復合材料產業發展政策，優化發展環境。

　　民用、工業領域需求強勁

　　相關數據表明，2015年全球PAN基碳纖維的總用量約為6萬噸，航空、工業和運動/休閑三大行業分別占據22%、62%和16%?！皩μ祭w維需求量增幅較大的行業有風力發電、模塑料、壓力容器及汽車?！睆埗ń痤A計，到2020年，碳纖維需求量將達到10萬噸，其中72%將會應用于汽車行業和風電行業。

　　當前，我國汽車保有量約為1.5億輛，70%的成品油用于機動車燃料，預計到2025年汽車保有量為3億輛，國家能源發展戰略難以滿足這一增長需求，汽車排放造成霧霾等環境惡化亟待解決。輕量化技術是汽車降低油耗、減少排放、提高電動車續航里程最有效的工程途徑之一，也是《中國制造2025》提出的核心技術和核心競爭力之一，而高性能纖維復合材料是輕量化技術最有效的工程材料。東華大學教授余木火介紹，全球幾乎所有汽車企業都在開展碳纖維汽車研發，同時零部件企業、碳纖維企業、樹脂基體、復合材料等企業也都在研發碳纖維汽車零部件。

　　“寶馬i3&i8是采用碳纖維復合材料應用于汽車輕量化設計中的典范，目前寶馬每天可生產100輛左右i3和10～20輛i8，制造過程比傳統汽車制造節電50%、節水70%。寶馬i3已于2013年在德國上市，目前訂購遠超出預定生產能力，寶馬i3正在迅速提高生產能力?！睆埗ń鸾榻B，未來汽車領域對碳纖維的需求量將繼續保持增長，預計到2018年全球碳纖維在汽車領域的需求量將在8600噸左右，到2024年將達4.7萬噸。

　　此外，張定金還對2015年碳纖維產能、產量及應用情況做了分析：“當前建筑領域的碳纖維布呈現需求、價格雙降趨勢，復合板材用量、預浸料需求逐漸增加，模壓成型產品需求呈上升趨勢，未來碳纖維應用領域前景廣闊?！?/font>